因为篇幅是在太大，不能一次发全，请各位谅解

13.珍惜生命，远离大车。
远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是
被货车追尾，我们都是以卵击石。
货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。
货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追
尾了，瞬间把我们压缩成了相片！
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞QQ，在转弯时与大
货车并行，大货车发生了侧反，小QQ被压到了身下，真的压成了相片。不管跟
什么车辆并行，都会增加安全隐患。
所以，对于大车，要么让，要么超。
我们家门口有条公路，是省道335，通往港口的必经之路，车来车往，有些大货
车在空载时开的很疯狂，每到此时，我都会提前让超，我躲的远远的，正常情况
下，路上的货车，我会挨着一一超过的，我不喜欢尾随在后面，因为我开车时，
我习惯判断前面2~3辆车的行车状态，一旦前面有情况，我可以提前做出反应。
我师傅的观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这 是安全行车的第一前提。


14.超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档。

关于超车，我遭遇过两次危险。
第一次：在汶川213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边
的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那
以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。
第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过
大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于
我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。
其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。
这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：
（1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则
后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如
果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。
（2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前200米打转向灯。
（3）提前减档加速。如果时速在100以上，无需减档，倘若时速在60~80，则
需要减至4档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档 的目的不是减速，而是更快的提速。
（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看
到你了！
（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。
隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！
在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第1车道，直接转到第
3车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这
样的：第1车道，打转向灯，到达第2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转
向灯，到达第3车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直
接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。
上高速的时候，在匝道里，我就会加速到60，进入行车道时，我会加速到100，
当加速到120时，我再转向超车道，欲速则不达！

15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。

在山东，夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就
不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！
关于夜晚灯光，我说几点个人看法：
（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。
（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报，
有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：一定要先付出。
（3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求
饶，会主动变光的。
我的车，全部更换了氙气灯，花了380元，超亮。后来，我发现氙气灯优点越来
越多：
（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。
（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。
（3）寿命长，据说可以频闪50万次，我装了1年多了，目前还没被我闪坏，我
是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：我来了！
另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。

16.尽量避免开夜车。

关于夜间行车，我有几点心得：
（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。
（2）尾随同速度车辆，保持3秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾
灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。
（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。
（4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视
镜里一片光芒！
（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动
防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！

17.国道，安全距离100米，高速，安全距离200米。

很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，
学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。
换句话讲：你距离前车200米与距离前车50米，速度是相同的！既然想通了这
一点，那又何必紧追不舍呢？！
高速公路规定安全距离为200米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则
都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。
有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了6车追尾，我是第7辆，我
躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我
发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另
外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急
刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，
我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。
在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹
车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，
在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而
加速，确保自己处于最有利的位置。
我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因
是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我
浑身发抖。
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放
三角架，即便摆放也达不到150米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏
外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。
特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆
放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。

18.高速行车时，不要太靠近护栏。

在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大
的安全隐患。
（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。
（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！
我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜
意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏
一把冷汗。
后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的
白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。
在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！

19.行车时，注意每一块交通提示牌。

每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：
（1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途经绵阳，有个旅游提示牌
写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！
（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示，
我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，
看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过11起车祸，累计6人死亡。
（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速 120，从潍坊到济
南路段限速100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性
的以为限速120，如果继续按照120的时速跑下去，罚单就飞来了。

20.长途出行，线路规划不可少。

两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车
追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、
孩子。
在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出N多类似的惨剧……
我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在
哪个出口下，不小心走过了。
如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。
（1）行车线路，必须提前规划。2011年，我从日照开车到成都，我先在GOOGLE
地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个
关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我
们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线
路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。
（2）行车时，预知2公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了
解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看
的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致307临时变道下高速，被正常
行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致307的全责。这个事故原本就可以规避的，
如果标致307的司机提前2公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。
通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2公里规划，类似公司的周计划，
两者相辅相成，缺一不可。
完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！

21.在高速公路上，绝对不能倒车。

上周，在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上
倒车，长达3分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到
了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负
刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。
切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！
如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？
先来分享一点：如何在高速上控制车速。
我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹 车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车 的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。
他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘
人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。
我分享一下我的开法：
（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是，
即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。
（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择
刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学
会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。
（3）观察前面2~3辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如
果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都
躲过去了，他没躲过去）。
我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕
车。

22.不要组队跑高速。

有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安
全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！
有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表
现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。
组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部
搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上
前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务
区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。
后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在
哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120
与100的速度差别只是一泡尿的时间而已。
切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾
在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区
集合。
行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源
插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500元，但是用处很
大。
（1）遇到碰瓷的，可以作为证据。
（2）遇到交通事故，便于划分责任。
（3）拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震
撼。
优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。

24.小辣椒，提神利器。

跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡……
效果都不佳，该困还是困。
有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬
间就清醒了，简直是精神抖擞！
如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除
了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，
特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。

25.车速过快过慢，都很危险。

人们往往有个误区：越慢越安全。
其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！
在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要
挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接
触的机会，从而增加了安全隐患。
在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动
于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速
度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临
时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！
无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差，
不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。
我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想PK一下，捷达素有“城市小流
氓”的美誉，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第
一个冲出去……偶尔超个A6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此！
后来，我开过一段时间的VOLVO，与捷达差10倍的价钱，使我明白了一个道理：
一分钱，一分货，在高速上，同样是时速120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹
停距离需要70米，而VOLVO基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只
需40米，一切游刃有余，甚至有种感觉：120太慢了。
为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的
很慢，一看表，竟然160了。
感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然
开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。
用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上，
捷达跑100是比较合理的，30万以上的中高档汽车，时速120还算可控的。
我参加过VOLVO安全讲座，四点很震撼：
（1）时速150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。
（2）时速160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。
（3）安全座椅可以提升儿童车祸时70%的生还率。
（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。

27.高速路、下坡路，先刹车，后离合。

关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说
说自己的看法：
（1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应
急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。
（2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处
于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇
到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候
不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了牵
制力，从而翻车了。
（3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合），在成都时，
我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。
（4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、
离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类：
排队、到达目的地。
有朋友问，咋这么复杂啊？其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就
找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜
意识行为。
为什么要谈到离合的使用问题呢？因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下
离合相当于空档），原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反
而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。
山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机
都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。

28.进隧道，必须开灯、减速。

从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540座桥梁、136座隧道，刚开始
还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。
我先后8次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！
隧道，为什么容易发生交通事故呢？
（1）隧道入口湿滑。
（2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。
（3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。
（4）在隧道变道、超车。
王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧
道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭！
关于隧道，我有几点感悟：
（1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道
后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。我有个朋友，她是专业车手，都不
知道进隧道需要开灯。
（2）进入隧道前，先减速，时速降到60左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外
看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的，2008年，朋友开车经过崂山
隧道，刚进隧道，就发现了警示三角架，为了躲避三角架差点撞墙，特别惊险。
（3）进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格
按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。
（4）进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现
他们。
（5）在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群，
都会感慨：咋发动机声音变了？其实，不是声音变了，是你耳鸣了！

29.吃了感冒药，绝对不能开车。

2011年5月，我从济南回家，早上6点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药，出
了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己大大腿，
基本处于半迷糊状态，车子走S路线。青兰高速双向8车道，平时车辆很少，我
躲过一劫，到了莱芜服务区，我在车上睡到10点才出发，想想都后怕。
去腾格里沙漠，我的小捷达陷了，随行的另外一辆车也没携带拖绳，我们一行6
人展开自救，挖沙子、推车子，都没用，越陷越深，而且总是在半离合状态下加
油，离合片磨损特别严重，都有糊味了，离合越来越高。
后来，遇到沙漠里的电力施工队，他们用四驱皮卡把小捷达拖出去了，这个事，
给了我几点感触：
（1）长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。
（2）手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。
（3）在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们
总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。


31.行车时，一定要锁车门。

有这么一条新闻：2011年8月4日下午3时30分许，厦门一男子劫持一辆宝马
车及车上母子欲勒索50万元人民币。10余分钟后，车辆被警方拦截，男子点燃
随身携带的汽油，该男子和被劫持女子均被烧伤送医。 时情况是这样的：宝马车正在等红绿灯，男子拉开车门，上车劫持了母子。
当如果，宝马司机行车时，有锁车的习惯，悲剧就不会发生了！
过去，在广州有飞车党，现在又有了一种新的抢劫方式，专门抢正在等红绿灯的
车内财物，拉开副驾驶门，拿着座位上的东西就跑，司机根本追不上。
现在，大部分车辆都有儿童锁，车速超过20时，自动锁车，很多人刻意把这个
功能关闭了，原因有二：
（1）怕发生车祸时，被困在车内，部分安全驾驶教材也是这么写的。这是一个
错误的观点，如今中控锁都是与安全气囊、电源开关联到一起的，当事故发生时，
中控锁自动打开。
（2）乘坐人员开门不方便（理论上，不关闭电源，不开锁），我有个习惯，每
当快要接近目的地时，我会提前手工打开中控锁，便于别人下车。
只要是我带着孩子出行，上车我就先把门锁上，因为小孩子对新鲜事物充满了好
奇，乱摸乱拽。

[ 本帖最后由 dajdgs 于 2012-6-27 21:51 编辑 ]

真是长知识啊，原来吃了感冒药也不能开车啊，我有次中午犯困，在市区十字路口第一位等红灯左拐，绿灯房型后，左拐直接拐入逆行车道，估计就是犯困的原因。

这个必须下载下来，给新学车的老婆和朋友看看，现在的马路杀手实在多了，我也一直想换个氙气灯，这样晚上开车确实安全

讲的很有道理，人的生命是第一的，没了生命什么都是浮云，所以希望大家认真学习这篇内容，珍惜生命。

长知识啊 很多都要学习啊 对自己的生命 妇责任啊 111！！

远离大车和超车四要素绝对是活着的硬道理中的王牌。毕竟现在的事故不是因为大车就是因为超速。

一颗红色的信心送上，这是你复制的还是你个人的感受呢。

我已经说明这是转载，但是作者写得很好，好多地方需要引以为戒

氙气大灯还是有缺点，比如穿透力不够强，就是光源比较散，大雾天气不好用，我有过亲身的体会，所以轻易不要换装。不过现在好像有个什么透光技术可以解决。

开什么车不重要,什么人开车才重要.小心的司机一辈子都不出事