雷科技 > 涨知识 >  作者：Wallace



小雷记得，在7、80年代，我国被称为“自行车王国”，不过到了21世纪，随着社会经济的发展，我国摇身一变，从过去的“自行车王国”变成了“电动车王国”，在二三线城市，乃至一线城市，电动车成为了人们代步出行的主要工具。



相信广大电动车的车主都明白，在使用电动车的过程中，最让人头疼的事情就是电池问题。不少用户的电动车电池都出现过漏电、寿命衰减厉害等问题，让电动车的使用体验大打折扣；而且普通用户既不懂，也没有时间去保养、维护电动车的电池，电池问题也成了电动车的阿喀琉斯之踵。

谁有妙招搞定电动车电池？

怎么才能搞定电动车电池的问题？靠科技进步？然而电池科技已经停滞很久了，在短时间内很难有什么大的突破。普通电动车都采用的是铅酸电池，质量差寿命短，谁都知道锂电池好，但是体积那么大的锂电池，成本实在是太高了，厂商不会配给消费者，消费者也不会舍得花钱自己去买。

不过此时小雷想到，现在不是共享经济很流行么？是不是可以效仿共享经济，做出个共享电动车？

只不过电动车这东西，成本比自行车贵，但是利润又不如共享汽车，成本和利润综合考虑，小雷要是厂商的话也觉得很划不来。何况电动车易损率可比自行车高得多了，而且速度随便就能开上三四十公里每小时，安全也是个大问题。看来共享电动车这个方法行不通。

此时，小雷在偶然的情况下知道，原来有一家名为IMMOTOR的公司，脑洞大开，推出了一款名为“e换电”的产品。为什么说他脑洞大开？是因为“e换电”是一款共享经济下的产品，不过并不是搞共享电动车，而是共享智能锂电池。

IMMOTOR昨天在北京召开了发布会，正式推出了“e换电”这款产品。IMMOTOR创始人黄嘉曦在发布会上表示，e换电要解决的正是全国2.5亿电动车的电池问题，要改善整个电动车出行的生态。


（IMMOTOR创始人黄嘉曦）



e换电是一项能够帮助电动车车主解决电动车电池烦恼的计划，IMMOTOR将共享经济的思维用在了电池上，推出了e换电，可行性要比直接“共享电动车”高得多。

另辟蹊径的e换电

小雷了解到，在推出e换电这项产品之前，IMMOTOR这家公司有一款名为Immotor GO的滑板车产品，这家产品获得了国内外的一致认可，被认为是除共享单车外的另一个“最后一公里”的解决方案。

小雷认为，Immotor GO这款产品的最大特色就是在于电池仓的设计，或许是IMMOTOR发现了电动车市场电池的顽疾所在，从自家产品Immotor GO获得灵感，才推出了e换电这款产品。



e换电的关注点，同样也是电动车电池问题。既然共享电动车的可操作性比较差，那么转变思路，发展共享电池不就行了吗？而e换电就正是这样做的。

e换电主推“3秒换电池”，通过自助式换电站、智慧电池仓、超级电池、e换电App和云平台系统的有机结合，给予用户一个快捷、省心的换电池服务。

e换电的想法是，直接承包用户对电池的所有保养工作，充电、保养全都由e换电完成。那么用户就不必费神和费时间去给电池充电，每次电池没电了到自助换电站换电池就行。不过对应的，电池管理全都交由e换电负责，所以用户也无法自行为电池充电。不过这样的做法也可以避免用户对电池错误充电带来的各种问题。



用户在换电站中把电池插入后，换电站会读取电池的健康状态，再读取电池ID并写入随机分配或者提前预约的电池，同时电池便会自动充电，手机App上也会显示电池的定位，换电站也会把电池的数据上报到手机客户端，用户便对电池的情况一目了然。



你们可以设想一下，在骑行途中，发现电动车的电池快没电了，怎么办？此时你可以前往e换电的自助式换电站网点，用数秒钟的时间就可以换好电池，电动车马上“满血复活”。

另外一种情况，就是你发现你家电动车的电池问题越来越多，寿命越来越短、充电速度越来越慢，或者发现有漏电情况，怎么办？直接换电池的话价格也不便宜，而且也无法杜绝问题再发生。

如果使用了e换电智能出行生态系统服务的话，那么就不需要担心这种情况的发生了。如果发现电池有问题，那么你只需要将电动车开到e换电的自助式换电站，用数秒钟的时间更换电池，问题迎刃而解。



当然了，有朋友会问，我的电动车怎么才能支持e换电的电池呢？这方面e换电当然也是有考虑到的，现在e换电推出了“1元改装”服务，不过实际上是购买399元的改装服务，e换电就赠送你等值398元的“60天不限电池更换套餐”。



也就是说，即使你原来的电动车不支持e换电，只需要花费一点钱，e换电就可以帮你改装好，同时还会给你的电动车加上GPS、App操作等附加功能，让你的电动车变成“智能电动车”。



当然e换电自己也有推出出厂就适配e换电电池的电动车产品GO 5，这款电动车产品出厂自带所有改装功能，比较适合第一次购买的用户选购。



在使用电池的费用方面，有99元和199元两个档次。99元档位下，用户可以免费更换30次电池，或者总行程1500公里；199元档则是不限次数更换电池，不限续航里程，有点电话套餐中的“不限流量”的意思。



e换电整个产品的思路非常新颖，突破常规地想到从电池本身出发，解决电动车的电池问题。确实，很多电动车的电池问题都是由于用户保养不当，当然还有电池本身的质量问题共同造成的。购买e换电服务后，用户不用费神保养电池，不用花费时间充电，也不用担心电动车半路没电而不知所措，让使用电动车的安全性和便捷性得到大幅度提高。

见微知著，这可能是下一个革命

其实最让小雷佩服的，倒不是产品怎么样，而是IMMOTOR这家公司的前瞻性。 e换电这款产品准确的切中当下电动车使用的痛点——电池问题，给出了一个较为完备的解决方案。电池都能做成共享产品，小雷真的不得不佩服IMMOTOR的想象力。

e换电这款产品一举解决了电动车电池面临的如老化、电量不足、保养困难等问题，同时使用e换电的服务对于用户来说，成本也不算高。相信整个共享经济行业会从e换电这款产品中得到不少启发，说不好这就是共享经济的下一个革命。

电池确实是电动车主要的痛点，
但是，市场上已有的上亿量电动车，都能用他的电池？

电池差不多该爆发了，行业内对电池的续航已经极度不满

你想过  出租汽车 新车上税 汽油销售， 都用电动车 别人会不同意的，当然 我支持 最支持 太阳能 充电的 电动车 或 电动汽车，但是 发电厂不同意了 电费 又要涨价了 总之 成本是 一样的，不会便宜老百姓的

资源浪费，共享是次要的，融资才是最终目的。看看共单车就知道了，坏的到处乱扔也不维护，可耻的目的，昭然若是。

国内的情况可能不适合这样的共享产品，单车、电动车、汽车，目前没有一款是完美的。

乱投放，占用公共资源，谋取自身利益而已。等捞够钱就拍拍屁股走人而已

禁了摩托车，来了电动车，池塘的自行车还没捞完，马路又占得没地方走了。

切中了电动车的要害，就是不知道能怎么收费，要是太贵，就不合适了

国内的情况可能不适合 不知道能怎么收费 共享是次要的，融资才是最终目的