追赶光阴：2015号歼-20首飞背后的现实与希望 [20P]

昨天第6架歼-20原型机2015号刚刚首次曝光，今天下午就完成了首次试飞，而这距离第五架原型机2013号的首飞仅仅相隔20天而已，歼-20原型机如此快的制造速度意味着什么？为什么没有2014？歼-20的研制处于一个什么样的状态？《出鞘》本期为您解析2015号歼-20首飞背后的诸多信息。首先值得注意的是其编号，从2013直接跳到2015，中间2014的缺失，很容易让人联想到是由于这个号码的谐音“20要死”太不吉利而导致的。回顾当年歼-10的研制过程中，改进机身外形后的两架原型机机号为1013和1016，也没有1014号原型机的身影，看来可能是研制方的某种传统。这种现象不能简单的目之为“迷信”，国外航空企业也有各自的传统“法术”。只要不会影响科研生产的进度，军迷朋友们也应该尊重这种做法，毕竟和科研部门一样，每一个中国军迷都不希望这款从真正意义上承载着“赶美超英”使命的空军这一个十年的头号重点工程出现差错。回头来说2015号原型机，从今年3月份，在气动细节等诸多方面相对于最初的两架验证机进行了微调的歼-20首架真正原型机2011号出现开始，在不到一年的时间里，成都飞机制造厂制造了4架歼-20原型机，最新亮相的2015号原型机，在外观上和11月19日刚刚首飞的2013号原型机无任何区别。和美国人改装了一架波音757用作F-22的航电测试平台类似，在此之前我国也改装了一架本身就有着“波音757斯基”之称的图-204客机用作歼-20的航电测试平台（官方说法为“飞行实验室”），该机机头经过改装，在2013号原型机出现之前，试验了在无空速管遮蔽条件下歼-20雷达的性能。从2013号原型机开始，歼-20取消了机头空速管，这一点和歼-16和歼-10B研制中的变化较为类似。例如歼-16的1601号等原型机保留着空速管，而1612号和1613号机则取消了空速管；但不同的是，歼-20将使用不影响隐身性的内置分布式传感器而非后两者的外置式辅助空速管。