沈阳飞机工业（集团）公司在决战决胜重点型号，全面完成“十一五”科研生产任务中，以强化落实责任制为牵引，以推进项目管理为重点，以加强精益化管理为平台，加快了重点型号研制生产进程。据了解，该型号军机已经实现了重大阶段性成果。

　　《中国航空报》报道，今年，沈飞公司研制的某型机成功实现重大阶段性成果，这一重大阶段性胜利的取得，与沈飞公司在型号研制中实施项目管理密不可分。在某型机研制中，沈飞公司始终将创新管理方式、提高管理效率作为促进型号研制的主要手段，采取有针对性的管理举措，有力地促进了型号研制工作。

　　本站解读：沈飞目前在研机型，除了歼11的后续机型就是歼14了。而歼11不会是阶段性成果。而且取得关键突破。因此本文的解读只有一个可能，歼14重型战斗机了。

　　根据某型机研制周期紧张，技术台阶陡峭，研制难度极大，要协调的部门多，要调配资源多，要攻克的项目关键多，沈飞公司采取了项目管理方式，有效地提高了解决问题的效率。特别是在新研项目中，组织了责任明晰、沟通有力的项目核心团队和10个专项子团队，自行开发军机项目管理系统，与CAPP系统、工装PLM系统、制造执行系统、供应商管理系统集成，搭建了项目信息管理平台。同时建立供应商管理机制，全面开展深度并行工程。首次在军机运用了工作包这一组织模式，按工作包的装配顺序关系组织零件生产、成品配套，合理安排生产准备和零件生产作业计划。对关键、周期长零件单独列出考核计划，进行重点管理。通过以上各种举措，沈飞在该型机研制过程中创造了从设计发图结束到研制成功不到20个月的历史最好水平。


　　某型机项目是沈飞今年又一核心研制任务，周期短、任务重，工作量前所未有，由多家制造商联合参与、强强联合。对这一展示各参研单位技术生产实力的项目，沈飞公司提出“为沈飞荣誉而战”，采取了高度平行、广域协同的工作方式。根据专业分工和项目进展，项目团队将研制工作分解成并行设计、工艺准备、器材采购、工装生产制造、零件生产等五条线分打攻坚战；利用项目例会与专题会强化信息的反馈和沟通协调工作，积极倡导主动作为的工作作风，并行生产过程与检查试验项目过程中的重叠，有效规避生产研制的瓶颈；最终该项目在较短时间里相继完成了工装设计、制造和零件生产。


　　大力推进精益六西格玛，为型号研制助力提速。在4月份召开的中航工业管理创新大会上，沈飞公司荣获“管理创新实践奖”。今年，沈飞公司不断推进精益六西格玛工作，注重从计划管理、生产组织、制造流程和生产资源配置等方面着手，解决生产不均衡问题，军机零件生产按照完成率逐月攀升，达到90%-100%，为完成全年任务奠定了坚实基础。


　　近日，沈飞公司层层落实责任制，成立5个关键保障团队，形成上下一致、横向协调、运转高效的责任体系，通过责任制的落实，强化项目管理，增强计划的严肃性。通过签署总经理“任务令”，总经理与各主管副总经理和副总师、部长签订责任状，各生产厂承诺保证等形式，形成一个风险共担的责任机制。


　　管理无止境。在百日攻坚中，沈飞公司将科学管理与顽强拼搏、集智攻坚紧密结合，加快重点型号研制进程。


　　歼－１４将安装电传飞行控制系统为飞机提供自动稳定控制。通过大量的试验和在服役型号中的应用，中国人应该在这一领域具有成熟的和足够的经验。


　　从鸭式布局和机腹的进气口可以看出，这种飞机的总体设计明显地源于成飞在歼－１０开发中获得的经验，并大量使用了源于＂米格＂１．４４演示机的技术。尽管如此，还不能确定俄罗斯和中国两国政府是否明确同意了资料和技术数据转让，以及由俄罗斯米格飞机制造集团和俄罗斯科研中心提供咨询服务用以开发这种新型中国战斗机。


　　歼－１４的平面轮廓非常类似于＂米格＂１．４４，即采用中部位置的机翼和外倾的双垂直尾翼的鸭式布局，机翼下安装了双腹鳍，也像歼－１０那样朝外倾斜。虽然在这张照片中看不到，但是风洞模型显示，尾锥从机翼伸出有助于支撑垂直尾翼和腹鳍，这也是＂米格＂１．４４的布局特点。尾锥末端可能安装有带整流罩的电子战天线和１个后视雷达，与几年前苏－３７上试验安装的类似。在＂米格＂１．４４中，机身与发动机舱和尾锥之间的机翼部分向后延伸出了机翼后缘，增加了２个可动控制面，和所有可控翼面一起，提供飞机的纵向控制。现在还不能判断是否有采用这种方案的可能性，或者是否会在歼－１４中保留这种布局。


　　虽然歼－１４整个的气动布局步了＂米格＂１．４４的后尘，但是为显着地减少雷达反射面积，歼一１４的翼身融合非常明显，与原始的俄罗斯设计完全不同。此外朝后方隆起的发动机＂舱＂和机翼根部融合在一起，与诺思罗普的ｙｆ－２３有一些令人惊异的相似之处。前机身逐渐合并进了与分开的发动机舱凸起部分融合在一起的前翼中，同时保留了一些＂经典＂的苏－２７前机身的特征。整个前机身呈流线形，几乎和苏－３２完全一样，广泛应用了覆盖起落架舱和导弹舱的锯齿状舱门。


　　目前，可以确定，采用鸭式布局很难理想化地减少雷达反射信号。因此，把歼－１４设想为一种＂隐身性能优化＂的战斗机，而不是完全遵循隐身设计的像ｆ／ａ－２２或不在同一等级的ｆ－３５这样的隐身战斗机似乎更为合适。


　　单座飞行员座舱位于前机身上部凸起的位置上，安装有一个单片无框架气泡状透明座舱罩。这显示出了非常高的技术要求，包括制造工艺，较好的透光性和抗鸟撞击性能以及弹射安全性。同时也为飞行员提供了完美的全方位视野，这也要归功于座舱从前机身＂隆起＂，其技术同样可以追溯到苏－２７。


　　主起落架的布置方式为装有单轮并可向外收起主起落架容纳在与机翼端融合的机身侧部，主起落架轮则容纳在机翼中（ｆ／ａ－２２中也使用类似的布置）。为了使起落架在收回后所占用的空间最少，主起落架通过一个起杠杆作用的伸缩拉杆将其缩短，类似于欧洲战斗机＂台风＂采用的方式。虽然在这张照片中显示的不清楚，但是机头的双轮起落架部分也有可能采用同样的起落架缩短设计。


　　◆发动机安装


　　考虑到歼一１４的双发布局和它在空战配置下的起飞重量（装入全部燃料、机炮弹药、２枚近距空对空导弹和４枚中距空对空导弹的情况下约为２５－２８吨），它的发动机在加力燃烧模式状态下应该能提供１３－１４吨的推力，使推重比达到１比１。现在很难设想中国最先进的发动机的情况，特别是这一级推力的发动机，是否能在２０１２－２０１５年左右歼－１４服役时达到投产的状态。基于这样的原因，歼－１４也可能选用一种俄罗斯发动机，并且从模型右机翼的后部可以看出，模型中辅助变速箱以传统的俄罗斯风格安装在发动机的上部。这种发动机很有可能是俄罗斯留里卡－工星（ｌｙｕｌｋａ－ｓａｔｕｒｎ）发动机设计局ａｌ－３１／４１家族中的一员（但是也有可能是中国黎明发动机公司设计的同级推力的ｌｍ　ｗｓ１０ａ涡轮风扇发动机的原型机），这样，它将不能和歼－１０上选用的型号完全替换。因为歼－１０采用的是下置机匣的ａｌ－３１ｆｎ发动机，属于西方风格。也有可能在原型机中安装用在歼－１１／苏－２７ｓｋ／苏－３０ｍｋｋ上的推力较低的ａｌ－３１型发动机，在量产型飞机中将采用一种高推力的ａｌ－３１改进型或者ａｌ－４１的量产型发动机。


　　歼－１４的进气口位于前机身底部，与歼一１０不同的是，采用固定几何式设计，没有隔板。采用这种解决方案可能是为了消除锐角和调节斜板隔板间的狭槽并在总体上提供平滑的外形来减少雷达反射信号。当飞机面对敌方的目标照射雷达时，进气管内＂ｓ＂型进气道可以避免出现发动机风扇和压缩机的雷达反射信号。此外，这一部分还用来为机头的起落架舱和机身下的武器舱提供空间。尽管采用了固定几何式设计，进气口中的凸起部分仍然可以产生一对斜激波，因此可以保证在超音速巡航时具有足够效率的动压回复。匀称的凸起从中部机身底部延伸入进气口，构成了进气道的顶部，使人联想到洛克希德．马丁公司最近计划在生产型ｆ－３５中使用并且已经在一架ｆ－１６上进行测试的固定式斜板、多激波的进气口设计（简称ｄｓｉ）。这种独特的布局，加上朝前倾斜的进气缘（１９世纪５０年代后期的ｆ８ｕ－３＂十字军战士＂ⅲ上可以看到类似的设计）清楚地表明了前面提及过的产生斜激波的意图。


　　机身下进气口的位置非常适合为发动机提供无扭曲的气流。从这一点考虑，＂台风＂战斗机上铰合的底部边缘虽然能达到更好的极限攻角，但也意味着要付出高雷达信号的代价。从广义看，在一架双发战斗机中选择单进气口布局可能会招致一些批评，一台发动机不知因何种原因而突然熄火时很难保持合适的工作状态（也就是使平滑的气流流向保持运转的发动机）。因此进气口必须确立一个潜在的＂单点失败＂处理方法，否则安装２台发动机将完全没有意义。


　　可以预料，轴对称的推力矢量控制喷管将可能成为歼－１４的一个标准特征，用以提高操纵能力并减少巡航飞行时的配平阻力。
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咱们中国最近两年在军事工业上真的是突飞猛进了，J-10才亮相没两年，四代重歼传言就满天飞了，光是军迷们臆想也就罢了，又出来个空军副司令也这么说，这下可就不得了。
看到祖国的飞机一天比一天漂亮，线条一天比一天流畅，机动布局一天比一天合理，电子设备一天比一天先进。作为子民的我们当然自豪无比。咱们这几年没有在白花时间啊！
可是，古话说的好：是骡子是马，拉出来遛遛。咱们的飞机到底如何？那还是得战场检验。就冲着这一点，我就支持我们像美国那样，这里打打，那里敲敲。多好啊，起码可以淘汰落后武器，锻炼队伍啊。至于什么双边关系，那就更不用担心了，打都能打到你怕，还怕你不听话？
我们祖先的时代，铁血的多，温和的少。解决什么领土问题，民族问题，领海问题，我看最后还是要拳头说话！

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• 极寒六月天 金币 +13 鼓励 2009-12-4 00:06

《防务新观察》首家披露：中国四代机实为歼10改


中央电视台七频道权威电视栏目《防务新观察》11月21日播出《中国四代机猜想》之后，引起各方的广泛关注。中国空军有关部门负责人接受了中央电视台《防务新观察》的独家采访，就媒体上各种关于四代机的报道予以澄清。该负责人表示，国内媒体引用的“四代机”一词，已引起社会关注。目前，在作战飞机划代表述上，美、俄两国不尽一致。美国将突出中低空、亚跨音速机动性的F—15、F—16战斗机划分为三代机，将突出隐身、超音速巡航和超机动性能的F—22、F—35战斗机划分为四代机。俄罗斯则将米格—29、苏—27/30等战斗机划分为三代机，将苏—35等三代改进型飞机划分为四代机，将具有隐身、超音速巡航和超机动性能的新一代战斗机划分为五代机。我国作战飞机主要是在引进、仿制俄制装备的基础上进行的自主创新发展。媒体所称的“四代机”，实质上是指歼—10改进型系列飞机。

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• 极寒六月天 金币 +10 鼓励 2009-12-4 00:06

最近消息还真是满天飞，也不知是真是假，不过国家军事发展总是好的

不管是不是真的，这最起码能说明一点就是我们进步了很多，以前的谣言我们不信，而现在即使是谣言我们也信，这就是进步。

现在围绕中国四代机的争论煞是热闹，使之原本就神秘的面纱更加扑朔迷离！但无风不起浪，中国四代机的神秘面纱总有一天要揭开！

什么时候我们能研制出顶级的发动机了，那么四代机的出现也就不远了，而现在歼10还在用AL-31发动机呢，引进接近20年了，技术还么有完全吃透，四代机，做梦了吧。

站在战略的角度去看，中国四代机到底是类F22还是新概念，又或者J10改，这些都不重要。

重要的是，我们把球T回给了霉帝，霉帝信还是不信好呢？

信，霉帝是开动5代的计划还是继续生产F22？（这都无疑给霉帝的经济雪上加霜）
不信，假如我们的4代真如期飞出来了，霉帝又该如何接招呢？霉帝绝对的世界制空权要成历史了吗？

我们不着急！我们又不是世界警察，保卫国土的话，以前只有7爷8爷，霉帝还不是不敢攻打进来。
一切都看霉帝吧！哈哈



在这里小弟说句心里话：国家什么东西能做什么东西不能做，看看网络就能知道了吗？凭咱们在论坛上砌砌砖的几个XM,JM就真能吃透看清？？别太天真了吧？也别太砖家了吧？更别太高看自己了吧？

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• 极寒六月天 金币 +5 鼓励 2009-12-7 01:19

引用:

原帖由 kualex001 于 2009-12-4 02:24 发表
站在战略的角度去看，中国四代机到底是类F22还是新概念，又或者J10改，这些都不重要。

重要的是，我们把球T回给了霉帝，霉帝信还是不信好呢？

信，霉帝是开动5代的计划还是继续生产F22？（这都无疑给霉帝的经济 ...

美国92年YF-22试飞成功，到现在几乎20年后部署了183架。
假如中国的真正四代（非J-10改）在2010年后试飞成功，等它部署完183架去与美国抗衡，需要多少年？
补充一点———美国的军费开支大于世界其他所有国家军费开支的总和。
你一个新飞机试飞，美国就要去重开F-22生产线？你还真当它现在的F-22透明的啊？

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• 极寒六月天 金币 +4 鼓励 2009-12-7 01:19

取得成果与试飞是两码事，而且沈飞除了歼11还有舰载机的项目。大家都在模糊的字眼下被忽悠了。四代的技术需要一点一点吃透，急不来的，8到10年是比较乐观或者说异常乐观的估计。

我还是比较偏向J-10改 那些技术强国 都还没有四代机的消息呢