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80年代，欧洲愿意出口狂风战斗机及全套技术，为何我国不愿意要？

上世纪80年代，我国空军的装备可以说是远远落后于世界先进水平了，当时我国最先进的歼-7和歼-8战斗机都和世界先进战机有着巨大的差距，而最为关键的是歼-7和歼-8战斗机在当时我军来说也仅装备了少量精锐部队，主力装备还是以歼-6为主。而我们在和苏联关系恶化后，也面临着苏联入侵的严重军事威胁，在空军方面我们完全无法和装备米格-29、苏-27的苏联空军抗衡。为了应对苏联的军事威胁，我国迫切需要为空军装备先进的战斗机，最快的办法就是从西方引进先进的战斗机和技术。当时我们和西方国家的关系已经缓和了很多，西方国家非常看重中国市场，很愿意向我国出口一些先进装备，当时的法国幻影、美国的F-14和F-16，都有意图向我国出售，其中还包括德国的狂风战斗机。


上世纪80年代末，我军对战斗轰炸机有很强的需求，当时我国自行研发的歼轰-7战斗轰炸机还面临着很多技术上的困难，距离正式服役还有很长的一段时间，而当前装备的强-5在性能已经非常落后。在这样的局面下，我们决定从西方国家引进一款先进的战斗轰炸机和技术，而我国考察团队考察的第一站就是欧洲国家联合研制的狂风战斗机。


狂风战斗机是德国、英国、意大利三国在1969年联合开发的一款多用途战斗机，该机型整合了当时欧洲所有的尖端航空技术。狂风战斗机采用了可变后掠翼设计，在当时可变后掠翼技术可以说是航空领域的尖端技术，在一定程度上可变后掠翼设计可以通过改变后掠角度来提升机动性能，狂风战斗机采用了电脑来控制可变后掠翼，在飞行过程中可以实现无级自动可变。


狂风战斗机的“心脏”是一台RB199三转子发动机，该发动机是由英国罗罗公司（劳斯莱斯）带头开发的。RB199三转子发动机采用了高增压比、高涡轮前温度、高推重比的三高设计，技术难度很高，RB199三转子发动机的推重比也达到了7.93。该型发动机还采用了在军用航发上很少见的反推装置，用于在降落时减缓滑行距离，RB199三转子发动机在当时就是一款顶尖的航空发动机，搭载该型发动机的狂风战斗机最高飞行速度可以达到2.2马赫。


狂风战斗机除了上述几样设计，最吸引我们的是其优秀的航电系统，狂风战斗机IDS型装备了出色地形测绘雷达，对地面目标和地形有出色的侦测功能。狂风战斗机的地形测绘雷达可以根据地面条件，将离地高度控制在61米到457米之间，可以有效地避免被敌方雷达侦测到，因此狂风战斗机可以做到高效的低空突防。


我方考察团队对于狂风战斗机的性能非常满意，随后便与欧洲接触洽谈狂风战斗机的引进计划，一向不太喜欢技术转让的西方国家，也同意了向我们转让狂风战斗机的全套生产技术，英国甚至提出了在我国建立狂风战斗机生产线的想法。但是，整套狂风战斗机技术转让的费用太高了，高达200亿，这笔费用对于当时的我国就是天文数字，因为全国的外汇储备总量也仅有40亿左右，当时来说这笔费用我们无论如何都支付不起。欧洲方面也愿意单独出售狂风战斗机的发动机技术和航电系统技术，但是这笔费用我们也无法负担得起，无奈之下引进狂风战斗机的计划也成了泡影。


虽然没有成功引进狂风战斗机，是好在我国当时的歼轰-7计划也正在进行中，虽然面临着很多的技术难题，但是经过我方无数科研人员的奋斗，最终还是完成了歼轰-7研发工程，补齐了我国空中装备的一项短板。我国引进狂风战斗机的计划落空也是有好处的，如果当年我国成功引进了狂风战斗机的全套生产技术，在短期内我们根本无法做到国产化，狂风战斗机更重零部件的加工难度都很高，以当时我国的基础工业水平来看，在很长的一段时间内都需要依赖从国外进口关键部件，而且狂风战斗机的技术难度也不低，其发动机就需要吸收很长的一段时间。历史也证明了狂风战斗机也有很多的缺陷，其很多技术并不具备继承性，我国没有引进该战机也是明智之举。

另外一个原因我觉得狂风是一款可变翼战斗机，维护非常麻烦，另外80年代，可变翼已经不流行了

说实话中国如有机会引进台风技术的话倒是还能考虑一下，狂风就算了，就是一款战术轰炸为主的战斗轰炸机，机动性差的一比，可变后掠翼结构死重大，维护困难。

狂风机动性一般，技术没有迭代优势，顶多算第三梯队产品，咱们国家拿来干啥？连个参考性都没有

据说狂风是最早是作为空优战机使用，只是多国参与为了满足参与国共同需求，补充了对地能力，而实际试飞后，反而更适合作为战轰机定位，而当时中国空军还是以空军优势战机需求为主，对于这款空优性能不是特别顶尖，而且维护麻烦，价格高，关键配件短期无法自产的飞机，估计还是不会接受，其实说到底主要是还是没钱