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南沙机场难以对抗航母编队

2015年底，我国南沙永暑礁机场竣工，中国政府征用民航飞机对其进行校验试飞，测试机场设施是否符合民用航空标准。据英国《简氏防务周刊》网站报道，该机场跑道长3125米，呈东北-西南方向，设置有2个直升机停机坪；其建成后可以为南沙海域提供空中运输、救援服务，同时我国也可以此为基地在南海上空进行空中巡逻。


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[align=center]客机在中国最南端的永暑礁机场进行校验试飞[/align]可以预料的是，越南、菲律宾、日本等国[url=http://t.qq.com/wj_xlt#pref=qqcom.keyword]外交部[/url]很快对此进行了无理指责。但出乎人意料的是，我国外交部的回应之一比过去直接——希望相关国家不要使用舰机炫耀武力，中方会根据安全形势来考虑是否建立南海防空识别区。
应该说南沙永暑礁机场的首要任务还是向区内提供公共服务。南海是21世纪海上丝绸之路和东亚航运的必经之地，为保障世界贸易航线畅通，必须确保其安全。但2014年初马航MH370航班的离奇失踪表明，东南亚国家无力为途经南海的国际航空、航海活动提供基本的安全保障。为促进地区稳定发展，作为负责任的大国，我国必须为此贡献自己的力量。
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[align=center]南海面积广阔交通渔业发达，但周边国家里只有中国有实力支撑起该地区的服务性基础建设[/align]提供公共服务需要必要的基础设施，马航MH370事件发生后，我国加快了在南海填岛的速度，目前已完成大部分建设工作，即将开始商业运作。永暑礁机场符合民航机场跑道最高等级的4E标准，可以起降波音737、747和空客A320等大中型客机，可以作为我国前往东南亚、大洋洲国家国际航线的一个紧急备降机场。在再次发生类似2004年印度洋大海啸那种灾难时，永暑礁机场同样可以作为国际救援部队、物资的中转基地。
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[align=center]搜救直升机无法高速和远程飞行，可先将病患送到南海几个岛礁机场后再换乘固定翼飞机[/align]而更直接的，目前南海地区没有民航机场，我国渔民、船员和海军官兵一旦生病，需要用船运回海南，1500公里航程需要奔波2～4天，靠岸时往往已经错过最佳治疗期。机场开通后，南沙海域的伤病员可以搭乘直升机赶到永暑礁，再乘民航客机在2～3小时内赶赴海南省大型医院，使他们得到及时抢救。
为保障南海航空和航海安全，我国肯定会在南沙岛礁上建设航空管制雷达站。在和平时期，这可以为国际航班提供飞行管制和紧急救援，防止马航MH370事件再度发生。如果发生安全威胁，这些也是建立防空识别区的必要设施，引导战斗机进行战斗空中巡逻，阻止敌人对我国领海、领空和人民的侵犯。
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[align=center]永暑礁机场与码头兼顾军民两用，相对来说和平时期对民间活动的帮助更大[/align]永暑礁机场包括等长度的跑道、滑行道、两个直升机停机坪和一个大型停机坪，后者面积约2.3万平方米，可供8～10架波音-737客机同时运作。作为军用机场时，可容纳10架以内的运-8预警机、海上巡逻机、电子侦察机、电子干扰机，并能在滑行道尽头部署24～48架歼-10、歼-11战斗机。这种规模的部署能力已可与东南亚任何一国空军、或美军一个航母战斗群相匹敌，足以完成建立防空识别区、确立军事威慑的任务。
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[align=center]岛礁机场有各种先天性不足，规模上无法同空军基地相比，防御力较弱[/align]但是作为岛屿建筑，永暑礁机场存在种种先天不足，例如场地固定，容易被卫星精确定位和监视；缺乏防御纵深和坚固工事，易被敌方突袭瘫痪；面积狭小，距离大陆过远，难以部署足够的抢修力量恢复战斗力等。
由于这些因素制约，永暑礁机场无法在战时与军事强国的多航母打击群对抗，防御能力不足，容易被潜射巡航导弹和攻击机群瘫痪摧毁，只能起到迟滞作用。
综上所述，永暑礁机场在平时可以为区内提供公用服务，在形势恶化时可作为建立防空识别区的基础设施，而到战时可作为航空兵前哨机场使用。
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永暑礁机场有独特的战略价值，但并不意味着就一定要建设成大而全的军事基地。图为网友设想打造数个岛礁机场对南海的意义。
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个人评论：岛礁机场的建立，对于中国来说无论是民用还是军用都具有重大的意义。在民用上来说，经过南海海域上空的航空客机不在少数，如果有类似永暑礁这种岛礁机场的存在，就可以在民航客机出现迫降或者意外的时候可以有一个最好的安全保障；在军用来说，之前南海这么多岛礁给越南、菲律宾之类的国家占领就是因为中国的海军作战半径有限，鞭长莫及无法辐射到这一带区域，无论是进攻还是后勤保障都不具备条件，但是在成立岛礁机场之后意义就完全改变了，中国可以通过这些岛礁机场快速通过运输机进行补给，另外可以通过这些岛礁辐射国家控制能力，利用蛙跳的战术慢慢夺回属于中国的南海区域岛礁。

南海诸岛属于海洋性气候，雨量充沛，终年高温、高湿、高盐。部署在这类岛屿上的战机面临盐雾腐蚀、潮湿天气和台风考验。目前航母上的战机维护保障设施已非常完善，相比之下，陆基战机驻扎小型岛礁机场，面临的环境挑战要更为恶劣。普通的陆基战机未针对岛屿环境进行针对性改造，加之其他保障设施简陋，必然会导致战机的故障率增加，机体、精密的电子设备的寿命降低。专家认为，理论上可以根据舰载机的标准对陆基战机进行改进，研制适合海岛环境的战斗机“升级套件”，但这种方式投资较大，且小型岛屿机场部署的战机数量有限，就成本而言并不划算。
遭遇恶劣天气时，航母可以主动规避，但这招显然不适合岛礁上的固定跑道。这不仅需要地面机库能抗击台风袭击，而且飞行员也需要具备在恶劣气象条件下的起降能力，特别要强化在能见度低、云层高度低条件下的起降训练，避免因为天气原因“起不来、降不下”。
而且航母编队最大 的优势就是机动性，这个小岛机场无论如何也比不了的。

个人认为对于目前中国南海来说，岛礁机场的政治意义大于军事意义。
单纯从军事目的来说，航母编队无论是战斗力还是生存力都比岛礁机场强很多。就像上面这位网友说的，即便军机进驻永暑礁机场，其高温高湿高盐的恶劣环境并不适合军机保养维护，而且岛礁的特点使得人员、设备、油料和备件的补给都只能依赖于海运，受到的限制非常大。而且岛礁的面积和地质结构也难以建造较大规模的永久机库，这就更一步的限制了机场的保障能力。
目前来看，我国在南海的岛礁机场即便是军民两用，其主要用途还是突发事件时的临时停靠和紧急保障。如灾难救援时的前方支持，伤患和物资的临时中转等等。

有总比没有好，再说如果因为作用不大就不建，那不更是让周边小国猖狂了，毕意中国是个大国，平时也没有哪个国家真的敢对中国动手，建 在那儿对中国的石油航道安全也是一个强有力的保障。