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金色圣诞节礼物：解析2101号歼20战机的出现[23P]

又是一年12月26日。5年前的“圣诞夜”，中国第四代歼击机歼-20首架工程验证机2001号横空出世。5年后的今天，随着这架以锌黄色底漆亮相，编号为2101号的歼-20的亮相，划时代的“威龙”又迎来了一个新的里程碑。本期《观棋》分析该机背后的故事。

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[1]很多人都不理解2101这个奇怪的编号，笔者也费了番心思才想出一种解释：这应当是为了在四位数编号范围内表现该机和之前原型机的差异而又不产生歧义，所以2101意为歼-20的01批次（各省略一个0）的01号机，当然这只是一种猜测，和实际情况未必相符。

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[2]如果使用2021这个和之前的201X同系列的编号，那么这个编号的主人应该是歼-20下一阶段改进型（比如歼-20使用国产发动机之后的B状态）的第一架原型机，而不是除了现有涂装之外和歼-20最新的2017号原型机基本上毫无区别的这架2101号机的样子。

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[3]从时间上分析，2101号歼-20的出现时间和2017号原型机非常接近。一个月前刚刚首飞的2017号原型机在外形特征上相比2016号又有变化，其座舱盖外形进行了修正，外观看上去更接近F-22。进一步细化设计的该机也被认为是最为接近批产状态的歼-20原型机。

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[4]由于这两架飞机出现时间极其接近，外形特征大致相同，也不能排除这架2101号机仍是和2017号同批次生产的一架原型机，只是由于任务需要以及其他一些原因采用新编号的可能性。而后期生产的原型机承担常规试飞之外任务的情况也不鲜见，下文将分析。

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[5]从图片中可见，目前2101号机已经完成地面滑行试验，很可能将在本月底或者下个月初首飞。但该机却仍然以国产军机标准的锌黄底漆示人，而非之前原型机总装下线时的银灰涂装。那么为什么即将首飞的2101号还没有涂上和其他歼-20相同的隐身涂料呢？

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[6]笔者认为这恰恰证明了2101号歼-20在装备性质上和原型机的不同。如果这架歼-20在交付前的本场试飞中不需要进行隐身测试，也就和同场生产的量产型歼-10B/C战机一样（就连机身上批次号的字体都是相同的——充满了手写体质感的红色）而无需涂装。

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[7]类似的是，F-22的原型机多数都是以“银河战舰”的姿态示人，而之后交付的量产型就常常能被拍到裸露着底漆进行试飞。交付前再喷漆是很多航空企业的习惯，除了便于观测机体表面完好情况，对四代机来说也有减少昂贵的涂料在本场试飞中自然损耗的作用。

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[8]涂装的差异说明了2101号歼-20装备性质的改变，其试飞的性质也和歼-20其他原型机不同。以2101号为标志，歼-20将进入工程验证机试飞、原型机试飞之后的第三个阶段——领先试用。而且第三阶段将和第二阶段的后半部分（航电武器测试等）同期进行。

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[9]类似的情况当初歼-10也有过。在歼-10首批5架原型机（00批次）100X系列陆续投入试飞之后，在后两架原型机1013和1016出现前后，成飞生产了6架用于空军某飞训基地测试的试生产型（0批次），而1013号原型机起初特征和0批次类似，后来又有了改进。

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[10]而这架最新亮相的2101号歼-20的地位可能正与1013号歼-10类似——根据任务需要，一架由科研试飞用调整为部队领先试用的原型机，这也顺带解释了有些“四不像”的编号。目前歼-20已经有6架试飞用原型机，足以编成一个试验单位，同时验证多个试飞项目。

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[11]而参照F-22的研制经验，和这个旨在进行航电武器等项目测试的试验飞行单位同时存在的，还有一个负责对新机领先试用，积累四代机从战法使用到维护保障的使用经验，编写空勤和地勤人员操作维护手册的作战测试单位。这可能就是2101号歼-20未来的去向。

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[12]在正式定型之前，6架试生产型歼-10就是在空军某飞行训练基地进行了为期一年的领先试用，完成了训练大纲与维护手册编写，为歼-10从2004年开始正式批量装备部队铺平了道路。而对技术跨度更大，战法革新意义更强的歼-20来说，所需的时间可能更多。

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[13]而在空军某试验训练基地，各类机载武器的投放试验（特别是弹舱内的）以及各种航电设备的功能测试也会耗费很长的时间。虽然这两个基地都是空军下属单位，但一般认为，歼-20进入飞行训练基地之后才算是真正服役，成为中国空军作战部队中的一员。

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[14]简单打个比方，在某试验训练基地的歼-20原型机们，即使装载了和试生产型相同的全状态机载设备，也不需要承担战备值班任务。但2101号歼-20只要在某飞行训练基地正式成军，假如战争明天来临，它就有可能作为中国空军现役装备的一部分投入战斗。

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[15]所以当不久的将来更多的“黄皮”歼-20出现后，中国空军的第一支四代机作战部队也将浮出水面。除了承担编写各类大纲手册，为其他部队培养接机人才队伍的任务之外，作为中国空军“蓝军”的摇篮，飞训基地也可能利用划时代的歼-20扮演更加凶险的“蓝军”。

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[16]继歼-10之后，中国航空工业在歼击机型号试飞中再度将科研试飞与领先试用相结合；也和歼-10当年的情况一样，这既证明了歼-20进度要求的紧迫性，也证明了军队对歼-20的满意程度。据现有情况预计，2101号歼-20可能在明年上半年完成试飞交付部队。

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[17]目前美国已经定期将其F-22派驻嘉手纳基地驻训，F-35A随时可以进行前沿部署，海军型F-35C服役在即。日本订购的第一架F-35A已经开始组装，其国内组装F-35A的工厂也兴建起来。我国东南沿海方向面临的四代机威胁已经不是将来时，而是现在进行时。

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[18]虽然四代机的主要作战对象并不是四代机，但歼-20借助低可探测性和超音速巡航能力对潜在对手的重要战役节点的威胁，和F-22/35对我军的类似威胁总体上是一个等级的。这种近似于“相互摧毁能力”的威慑，正是四代机这种战术武器所具备的战略价值。

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[19]由于T-50的量产型也没有出现，所以歼-20在试飞进度上已经赶上了T-50。虽然T-50现阶段使用的117A发动机性能上要比歼-20现阶段使用的99M略好，但它们都是各自载机的过渡阶段动力，两型四代机最终实力的比拼还要等到各自目标发动机成熟装机之后。

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[20]尽管从2014年3月的2011号开始，歼-20平均每3个月1架原型机的速度已经让军迷们适应了这一“中国速度”（与此同时歼-10B/C战斗机也仍然保持着很高的量产速度）；但歼-20进度快到在原型机出现两年后就将进入领先试用阶段，仍然超出了所有人的想象。

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[21]这其中的功劳首先应当有一部分记在2001和2002这两架工程验证机身上，正是它们从2011年到2014年的超密集试飞找出了自身存在的缺陷，帮助确定了歼-20原型机的改进方向，才使得歼-20从原型机到试生产的速度能够如此之快，其功堪称“鞠躬尽瘁”。

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[22]而从2011到2017这6架科研试飞原型机的“小步快跑”，在保持总体设计不大改的同时，几乎每架飞机都有着和前一架不同的细节改进。其交叉试飞验证工作方法不仅效率高，而且安全保障也极为出色，和当年歼-10的试飞一样，截至目前还没有摔过一架飞机。

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[23]笔者在2011年1月11日2001号歼-20首飞时曾“大胆”展望，歼-20将于2016年底2017年初投入小批量产试用，现在看当初的展望至少低估一半了。到那个时候，或许首支歼-20试验部队已经成军，开启中国空军的崭新时代