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中国不再需机场保卫者 歼-31出口为妙

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歼-31亮相珠海航展进行飞行表演


    随着鹘鹰战机带着FC-31的编号在珠海航展现身，似乎说明了其未来的身份：外贸专用战机。被赋予FC-X（中国战机-X之意）这种编号的中国战机，之前只有成飞的FC-1枭龙战机。枭龙战机作为成飞与巴基斯坦合作研发和生产的一款轻型战机，并未进入中国海空军的装备序列，是一款专供出口的战机。

    作为中国第二款隐身四代机的鹘鹰，其初代技术验证机在航展进行飞行展示，其改进型也以模型方式高调亮相，在中国历代入役装备战机中是前所未见的。外贸机的身份已经毋庸置疑，接下来的工作就是配合有意向的客户继续改进完善，直至成功出口。按FC-1的经验来看，FC-31进入中国军队的机会渺茫。

    那么，FC-31作为一款中型四代机，是否适合中国军队呢？从总体布局上看,FC-31是一款采用两台中等推力发动机的单座常规布局隐身战机，采用中等后掠角的梯形机翼、DSI进气道和菱形机头等多种新型气动设计。类似F-22A和F-35A的综合体，只不过机身整体小了一圈。

    这些设计意味着FC-31的侧重点在于高亚音速区域的制空作战，而且受限于机体大小和隐身的外形需求，内置弹仓的出现将使得机体空间极为狭窄，双发设计的油耗也相对较高，其可用作战半径应该是目前出现的5种四代机中最小的，参考米格29的数据，FC-31可能只有700公里左右，和以往被讥讽为“机场保卫者”的歼-7战机差不多。

    一款以亚音速作战为主的短腿战机，在中国目前的作战环境下似乎不太合适。在可以预见的未来，中国很难出现在本土或附近作战的需求。在几个高威胁方向上：台湾最远处距大陆海岸线约310公里、朝鲜半岛约800公里、冲绳约680公里、南海1400公里、印度德里约350公里、阿富汗600公里。考虑到军用机场不可能沿着海岸线或国境线布置，对作战半径的要求还应增加50至100公里才比较合适。照此计算FC-31很难找到用武之地。

    作为对比，中国新一代自行研发的主力战机作战半径都很大：由苏-27衍生而来的双发重型战机歼-11、歼-15、歼-16系列作战半径均在1500公里左右，单发中型战机歼-10的作战半径也有1200公里。歼-20战机的机体庞大，同时采用多种先进的高速气动设计方式，作战半径估计在1600公里以上。

    有道是墙内开花墙外香，相对低廉的价格和隐身战机的强大威慑力可以对庞大的三代机家族产生足够的威慑力，对于许多小国而言700公里作战半径也完全够用。这也是为什么歼-31会以FC-31这种出口专用编号出现在珠海航展上的原因。

  [quote][size=4]清风评论：
   
  [color=blue]事实说明，歼31从开始研发到珠海展示，从来就不是一个主力机型的考虑。

    尽管国内军迷、媒体热捧，国外阵营和防务杂志也竭力夸大歼31的威胁性，但其实际性能和飞行表现，客观地说，是远逊于F35的。目前中国军方十分明晰国产战机与西方的代差，也不会幼稚到连发动机都不能自产就妄言与美俄比肩，由于西方的技术封锁和高科技禁售，中国只得小步快走，在尽可能借鉴的基础上，自我研发新型战机，这种顽强的“借鉴”精神不但被美国诟病，同时也触动了俄罗斯的警觉，可以说，在此环境下，中国短时间内想要造出性能优异的四代机、五代机还有很长的路要走。而歼31的研发和成型，也只是深入研发过程中的阶段性成果，既不先进，也不稳定，更多展示的是一种决心、意志和能力，绝不会大批量装备、服役。

   中国军方目前的研发重点已经越过歼31而定位于真正的五代机和舰载机，这就受制于技术进步（特别是发动机）和航母发射类型的确定，所以说，对于歼31，权且作为一个看点，或者如上文所述，作为一种针对小国弱国用于军售的外贸机即可，更多的关注应该着眼于未来的新机型。[/color][/size]。[/quote]