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外媒称：中国约需6千架乌克兰安-158客机

乌克兰安-158民航飞机
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【环球时报综合报道】“乌克兰将准时、充分偿还债务，所有债务今年底都会偿还，没有问题。”3日，乌克兰财长克罗波夫发表讲话，声称该国是一个“可靠的借贷者”，有着“及时还清债务的完美记录”。就在当天，英国《金融时报》刊文说，乌克兰抗议活动引发债务违约担忧。报道称，2日，乌克兰国债价格大幅下挫，国债违约保险价格飙升。乌克兰数万名示威者的抗议活动仍在持续，这是该国将近10年来最严重的一次政治危机。分析师警告称，长期的政治不确定性、政府工作的中断以及罢工的威胁，可能会破坏乌克兰已然很脆弱的经济和公共财政，加大汇率危机爆发的风险。

　　美国《时代》周刊4日援引俄罗斯《全球事务杂志》编辑卢卡亚诺夫的话说，乌克兰是一个黑洞，没人愿意接这样一个累赘。不管这个邻国在普京的地缘政治视野中如何重要，俄罗斯都无力补贴乌克兰的经济。

　　“乌克兰会否发生债务危机？”英国《金融时报》4日的评论文章释放出更为复杂的信息。文章说，应留意乌克兰不断缩水的200亿美元外汇储备。这点储备可以覆盖约两个半月的进口，低于让国际货币基金组织警觉的3个月门槛，而且比埃及(另一个逐渐滑向外汇危机边缘的国家)更糟。不过，这不是严格意义上的债务危机：43%的债务/GDP比率正常情况下意味着乌克兰能够避免违约，基金管理巨头邓普顿今年还押注50亿美元购买乌克兰债券。文章的结论是：乌克兰也许能勉强渡过难关。

　　美联社4日报道说，北京一直是乌克兰武器制造商的顾客，并寻求利用乌克兰的农业部门作为其不断增长的人口的一个食品来源，中国人口已达13.6亿。4日，乌克兰分析中心主任奥赫里缅科接受俄《新闻》采访时表示，中国将开始实施在乌克兰的农业投资项目，例如夏季公布的中国在第聂伯罗彼得罗夫斯克、赫尔松地区和克里米亚租赁了数万公顷良田，租期为50年。另外，中国目前需要约6000架AN-158民航飞机，我们将获得与中国在其境内共同生产该飞机的许可。美国《福布斯》杂志报道称，乌克兰作为能源和农产品供应大户的潜能，已经吸引了中国的大量投资。乌克兰不允许外国人拥有农地，但政府已经承诺灵活、长期的租约，这为中国进一步投资扫清了障碍。中国的投资可能使乌克兰今后10年成为粮食、鸡和乳制品的最大生产国之一。报道还说，乌克兰的能源不只是煤炭，乌政府制定了到2025年或2030年前成为天然气净出口国的目标。中国作为世界最大能源消费国显然注意到了。

　　德国洪堡大学学者霍尔特曼4日对《环球时报》记者说，与亚努科维奇同在中国访问的还有英国首相卡梅伦，卡梅伦为了经济利益向中国低头，签署了数十亿美元大单。乌克兰总统访问中国也被认为是来寻求“救生索”的，这说明中国经济力量在外交上的作用正在凸显。他认为，中国表面上被看成这些国家的提款机，但中国的政策很务实，不会无缘无故充当冤大头。包括英国、乌克兰等在内，从中国拿到钱和贷款的同时，都得给中国不少回报。

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一、国家之间没有朋友，只有利益。世界上没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益--丘吉尔
二、这次乌克兰访华，中国宣布向乌克兰提供核安全保证，估计同事还有一大堆的商务合作合同，期待曝光。同时合作的，应该还有能源、飞机、航母等；
三、中国表面上被看成这些国家的提款机，但目前中国的政策应该是很务实的，不会无缘无故充当冤大头。包括英国、乌克兰等在内，从中国拿到钱和贷款的同时，都得给中国一些我们想要的回报。

广交朋友，才能形成中国新的巨大市场，这对于中国的发展是有着重大意义的。

实在看不出这种99座级别的支线客机有多大前景
其上单翼、高平尾布局是典型的中型军用运输机造型，舒适度恐怕很难比上737/A320这个级别的客机
而空军呢，大运输机有IL76和未来的Y20，中运有Y8系列和未来的Y9系列，公务机有里尔喷气，是否有欲望采购这种高不成低不就的东西还很难说……
帮补图
[img]http://res.news.ifeng.com/attachments/2010/07/20/rd_rs_388b34f0c9f254a40ea62d98fef5ea0e.jpg[/img]

拿来做轰炸机的，运输机？算了吧
国内自行研发的轰炸机不行，就靠毛子的了，没办法，技术不过关

国家之间只有利益。别把别人想的太傻了,大家都有利益可拿才能走到一起.

[quote]原帖由 [i]lucifaseraph[/i] 于 2013-12-9 22:27 发表 [url=http://174.127.195.166/forum/redirect.php?goto=findpost&pid=95801612&ptid=5507931][img]http://174.127.195.166/forum/images/common/back.gif[/img][/url]
实在看不出这种99座级别的支线客机有多大前景
其上单翼、高平尾布局是典型的中型军用运输机造型，舒适度恐怕很难比上737/A320这个级别的客机
而空军呢，大运输机有IL76和未来的Y20，中运有Y8系列和未来的Y9系列，公 ... [/quote]


作为一个新兴工业国家，中国在大规模的工业体系方面与西方比依旧有不小的差距，而这些差距是西方通过百年积累逐步得到的，绝不是靠买图纸等方式就能简单获取的。举个最简单的例子：在中国和波音合作给波音生产飞机组件前，中国国内的生产厂家压根就没有无尘厂房这个概念，为了达到要求，是当时负责的厂长带着职工跪工厂地上一寸寸擦才达到的指标。正是那一跪，才帮助该厂获得了波音的订单，并逐步发展出了组件生产的能力。同样的例子存在于整个中国各个生产体系中，并非个例。因此，中国对乌克兰的投资，绝不是仅仅几架飞机这么简单，看中的是通过合作生产飞机帮助国内企业实现产业升级和实际技能提升，以便更好的将国内试验室生产的样品更合理有效的变成流水线生产的产品。

另外，中国的粮食处境始终堪忧。随着目前国内生产条件恶化，越来越多的土地被投入工业建设，中国的农业用地已经慢慢逼近红线，但中国人口涨幅却仍未出现掉头向下趋势。为此，在人口降幅前这段时间，中国需要在全球范围内寻找可靠的粮食供应地。而乌克兰满足这个条件：乌克兰国土地广人稀，能够支撑农业发展；原苏联的附属国大多存在重工业和轻工业、农业之间的不协调现象，中国的介入能够帮助上述国家加速发展农业；农业需要人口投入，并能带动当地产业链发展，对陷入经济增长缓慢的乌克兰来说至关重要。除此以外，随着农业开发，中国必然会向乌克兰移民，经过50甚至100年的持续移民后，华人在当地必然会起到举足轻重的地位，也符合中国扩张的远景。

支线航空的确是市场巨大，但是怎么会有6000架的市场，全国机场数量还没有200个，就算是10年后只有300+的机场，需要那么多的飞机吗？其次国内已经首飞了座位数差不多的ARJ21，民航还有大把的160座的738、200座的321。正在自研的160座的919等等，哪有它的市场？安东诺夫还是老老实实造大运吧